Questões relacionadas ao processo de polimento dos eixos de manivela em conjuntos de geradores de gás natural

O processo de polimento do virabrequim de um conjunto de geradores de gás natural é um dos processos principais para garantir a qualidade do reparo. Ao usar a superfície externa do diário de equipamentos de tempo e o flange do volante como referência para a pasta de moagem, a curvatura deve ser corrigida antes da moagem, e a escala do diário principal do meio antes da moagem não deve exceder 0}. 3 milímetros. Se a flexão não for corrigida com antecedência, a tecelagem e o corte farão com que o virabrequim produza um novo eixo que cruze com o flange original do volante e o eixo da engrenagem de tempo, alterando o raio de giro, danificando a força de equilíbrio dinâmico, reduzindo a vida útil do serviço, Exacerbando o desgaste de peças relacionadas, fazendo ruídos altos da engrenagem de tempo, vazando a vedação do óleo traseiro e aumentando a massa rotacional desequilibrada do motor.
Garantir rigorosamente que o tamanho do raio de filete do eixo de manivela do conjunto de geradores de gás natural atenda aos requisitos do desenho, seja um dos principais problemas na reparação da qualidade. No entanto, a maioria das oficinas de reparos de carros não presta atenção suficiente a isso, e as rodas de moagem raramente são usadas para moer. O raio de canto arredondado de moagem suave é geralmente menor que o tamanho especificado. De acordo com as estatísticas, se o raio do filete for inferior a 2,5 milímetros, sua força de fadiga será de apenas 80% ou menos do raio de filete de 2,5 milímetros. Devido ao uso frequente do corretor de filete da roda de moagem conectado à máquina de moagem para polir o virabrequim, o tamanho do filete atende aos requisitos. Portanto, desde a produção de soldagem de vibração, não houve ocorrência de quebra do eixo.
Durante a operação de conjuntos de geradores de gás natural, o virabrequim experimenta altas velocidades deslizantes em várias superfícies de atrito e más condições de dissipação de calor devido a forças complexas e condições de trabalho. Portanto, o diário principal e o diário da haste de conexão do eixo de manivela experimentam inevitavelmente o desgaste durante a operação, e o desgaste é desigual, manifestado principalmente como redondeza da revista, excedendo o valor padrão da cilíndrica e a tração. A parte mais usada do diário da biela geralmente está no lado interno de cada diário, ou seja, do lado mais próximo da linha central do eixo de manivela, fazendo com que o diário perca sua redondeza; As peças que se vestem em forma cônica estão geralmente localizadas no lado, onde as impurezas aderem à passagem lubrificante do óleo e nas partes sob alto estresse. As partes de desgaste do pescoço principal do eixo de manivela variam dependendo do grau de fortalecimento do motor, número de cilindros, comprimento do eixo de manivela e peso do equilíbrio do bloco de equilíbrio e são relativamente mais uniformemente usados ​​em comparação com o pescoço da biela. A prática mostrou que o desgaste do diário da haste de conexão é mais rápido que o do diário principal, mas as consequências do principal desgaste do diário são mais graves do que as do desgaste do diário da haste de conexão.
Métodos de inspeção e tratamento para conjuntos de geradores de gás natural. De acordo com o padrão de desgaste de cada diário, as peças desgastadas podem ser identificadas e a redondeza e a cilíndrica podem ser medidas usando um micrômetro de diâmetro externo para determinar o nível de reparo e o tamanho da manobra do eixo de manivela.
O processo de polimento do virabrequim é um dos principais processos para garantir a qualidade do reparo. Ao usar a superfície externa do diário de equipamentos de tempo e o flange do volante como referência para a pasta de moagem, a curvatura deve ser corrigida antes da moagem, e a escala do diário principal do meio antes da moagem não deve exceder 0}. 3 milímetros. Se a flexão não for corrigida com antecedência, a tecelagem e o corte farão com que o virabrequim produza um novo eixo que se cruze com o flange do volante original e o eixo da engrenagem de tempo, alterando o raio de giro, danificando a força de equilíbrio dinâmico, reduzindo a vida útil do serviço, Exacerbando o desgaste de peças relacionadas, fazendo ruídos altos da engrenagem de tempo, vazando a vedação do óleo traseiro e aumentando a massa rotacional desequilibrada do motor.
Garantir estritamente que o tamanho do raio de filete do revista de manivela atenda aos requisitos do desenho, seja um dos principais problemas na reparação da qualidade. No entanto, a maioria das oficinas de reparos de carros não presta atenção suficiente a isso, e as rodas de moagem raramente são usadas para moer. O raio de canto arredondado de moagem suave é geralmente menor que o tamanho especificado. De acordo com as estatísticas, se o raio do filete for inferior a 2,5 milímetros, sua força de fadiga será de apenas 80% ou menos do raio de filete de 2,5 milímetros. Devido ao uso frequente do corretor de filete da roda de moagem conectado à máquina de moagem para polir o virabrequim, o tamanho do filete atende aos requisitos. Portanto, desde a produção de soldagem de vibração, não houve ocorrência de quebra do eixo.