Uma camisa de água de resfriamento é fundida no cabeçote e no corpo do cilindro do motor diesel.
Depois que o líquido refrigerante é pressurizado pela bomba, ele entra na camisa de água do cilindro através do tubo de distribuição de água. O refrigerante absorve o calor da parede do cilindro enquanto flui, e a temperatura aumenta, depois flui para a camisa de água do cabeçote do cilindro e entra no tubo de água do radiador através do termostato e do radiador. Ao mesmo tempo, devido à sucção rotativa do ventilador, o ar é expelido do núcleo do radiador. O calor do refrigerante que flui através do núcleo do radiador é continuamente disperso na atmosfera e a temperatura é reduzida.
Finalmente, ele é pressurizado pela bomba e depois flui novamente para a camisa de água do cilindro, de modo que a circulação contínua aumenta a velocidade do motor diesel. Para uniformizar o motor diesel multi-cilindros antes e depois do resfriamento do cilindro, o motor diesel geral no corpo do cilindro é equipado com um tubo de distribuição de água ou uma câmara de distribuição de água fundida. O tubo de distribuição de água é um tubo de metal, ao longo do orifício de saída térmica longitudinal, quanto maior for a bomba de água, de modo que a intensidade de resfriamento de cada cilindro antes e depois possa ser semelhante, e toda a máquina seja resfriada uniformemente.
O sistema de refrigeração a água também é fornecido com um sensor de temperatura da água e um medidor de temperatura da água. O sensor de temperatura da água é instalado no tubo de saída da tampa do cilindro para transmitir a temperatura da água do tubo de saída ao medidor de temperatura da água. O operador pode entender as condições de funcionamento do sistema de resfriamento a qualquer momento com a ajuda da tabela de temperatura da água, e a temperatura normal da água de trabalho é geralmente de 80-90 graus C.
O refrigerante utilizado pelo motor diesel deve ser água limpa e macia, se o uso de água dura, cujos minerais saem em altas temperaturas, preso ao tubo, camisa de água e núcleo do radiador para gerar incrustações, reduz a capacidade de dissipação de calor, fácil de fazer o superaquecimento do motor diesel, mas também obstrui o núcleo do radiador, acelera o desgaste do impulsor da bomba e do casco da bomba.
Para água dura com mais minerais, ela precisa ser amolecida antes de ser adicionada ao sistema de resfriamento. O método comumente usado para amaciamento de água dura é adicionar 0,5-1,5g de carbonato de sódio em 1L de água ou adicionar 0,5-0,8g de hidróxido de sódio e, após a precipitação das impurezas, a água limpa acima é injetada no sistema de resfriamento.