E aí, colegas geeks de motores? Se você está aqui, provavelmente está mergulhado na solução de problemas do sistema de ignição - seja para sua oficina, uma frota de veículos ou apenas mexendo em um projeto pessoal. Sejamos realistas: um cabo de alta tensão ruim é um dos culpados mais sorrateiros que existe. Isso causará falhas de ignição, marcha lenta brusca, baixo consumo de combustível, até mesmo uma luz de verificação do motor e, na metade das vezes, as pessoas culpam primeiro as velas de ignição ou a bobina de ignição. Mas, como alguém que está no mercado de fornecedores de sistemas de ignição há mais de uma década, já vi muitas pessoas deixarem de testar os cabos e perderem tempo substituindo peças perfeitamente boas.
Hoje, estou explicando exatamente como testar cabos de alta tensão como um profissional - não é necessário nenhum equipamento de laboratório sofisticado, apenas ferramentas básicas que você pode comprar em qualquer loja de peças de automóveis. Abordaremos o que os cabos de alta tensão realmente fazem, por que eles estragam, testes passo a passo e como saber se você precisa de uma substituição. No final, você poderá diagnosticar esse problema em apenas 10 minutos.
Primeiro, vamos esclarecer o básico. Cabos de alta tensão (esse é apenas o termo sofisticado para cabos de vela de ignição, para sua informação) transportam a corrente de super alta tensão da bobina de ignição para a vela de ignição. Sem eles, esses mais de 20.000 volts (às vezes até mais em motores modernos) nunca chegam à vela de ignição para acender a mistura ar-combustível. Simples, certo? Mas com o tempo, esses cabos sofrem uma surra: calor do compartimento do motor, óleo e graxa infiltrando-se no isolamento, flexão constante conforme o motor vibra e até mesmo raios ultravioleta se seu carro ficar estacionado ao ar livre o dia todo. Tudo isso resulta em rachaduras, terminais corroídos ou rupturas internas que interrompem o fluxo de corrente.
Agora, antes de começarmos os testes, vamos fazer uma rápida observação sobre as partes relacionadas. Se seus cabos estiverem ruins, é aconselhável verificar também a bobina de ignição - já que uma bobina defeituosa pode emitir uma tensão inconsistente que danifica os cabos mais rapidamente. Você pode verificar nossa página Bobina de ignição para saber mais sobre isso e, se quiser se atualizar nos princípios básicos das velas de ignição, vá para Vela de ignição para um mergulho profundo. Apenas não deixe de testar os cabos, mesmo que as outras partes pareçam boas.
Ok, vamos aos testes. Estou optando por 4 testes fáceis, ordenados do mais simples (sem necessidade de ferramentas) ao mais completo (usa um multímetro). Dessa forma, você pode começar com as verificações mais fáceis antes de sacar as armas grandes.
Primeiro, a verificação visual e tátil. Este é o mais rápido – leva 2 minutos e você pode fazer isso com o motor desligado e frio. Abra o capô, pegue cada cabo um por um (comece pela extremidade da bobina, não pela extremidade da vela de ignição, para evitar puxar a capa da vela) e passe os dedos ao longo de todo o comprimento. Procure rachaduras, rachaduras ou pontos esponjosos no isolamento de borracha. As rachaduras são uma revelação absoluta – elas permitem a entrada de umidade, o que causa curtos-circuitos. Manchas esponjosas significam que o isolamento está quebrando devido ao calor ou ao óleo, de modo que o chumbo não durará muito mais tempo.
A seguir, verifique os terminais em ambas as extremidades. A extremidade da bobina de ignição (a capa que se conecta à bobina) e a extremidade da vela de ignição (a capa da vela) devem estar apertadas, não corroídas e livres de ferrugem. Se o terminal de metal dentro da capa estiver verde ou marrom devido à corrosão, isso é um problema - a corrosão bloqueia a corrente, então mesmo um bom cabo não funcionará corretamente. Além disso, certifique-se de que a bota não esteja solta; se ele se mexer na bobina ou no plugue, a conexão está ruim e causará falhas na ignição.
Segundo teste: o teste de funcionamento do motor (sem ferramentas, apenas sua bunda e uma boa escuta). Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Pegue uma ferramenta de plástico ou borracha (não de metal – não coloque as mãos perto do motor em funcionamento!) e bata suavemente em cada cabo enquanto ele estiver funcionando. Se o motor falhar ou a rotação cair quando você tocar em um fio específico, isso é um sinal de que o isolamento está ruim e está formando arco (vazamento de tensão para o terra). Outra coisa a se ouvir: um ruído alto de “estalo” ou “estalo” vindo dos cabos quando o motor está funcionando. Isso também forma arco - você pode até ver pequenas faíscas se estiver escuro sob o capô. Ambos significam que o chumbo está com defeito e precisa ser substituído.
Terceiro teste: o teste de resistência (usa multímetro, super fácil, qualquer um pode fazer). Esta é a maneira mais precisa de verificar se um lead está quebrado internamente. Primeiro, certifique-se de que o motor esteja desligado e frio e desconecte o cabo da bobina e da vela de ignição. Defina seu multímetro para a configuração “ohms” (aquele com o símbolo Ω, geralmente marcado no mostrador). Agora, toque uma ponta de prova do multímetro no terminal de metal na extremidade da bobina do cabo e a outra ponta de prova no terminal de metal na extremidade da vela de ignição. Leia o número no multímetro.
Espere, qual é um bom número? Para a maioria dos cabos de motor padrão (aqueles que fornecemos, pelo menos), a resistência deve estar entre 5.000 e 15.000 ohms por polegada de cabo. Portanto, um cabo de 12 polegadas deve ter cerca de 60.000 a 180.000 ohms. Se a resistência for muito maior do que isso, ou infinita (o multímetro indica “OL” para linha aberta), há uma ruptura dentro do cabo – a corrente não pode fluir, então esse é um cabo ruim. Se a resistência for muito menor do que isso (como menos de 3.000 ohms por polegada), o isolamento está quebrado e há curto-circuito. De qualquer forma, essa pista está concluída.
Uma observação rápida aqui: não teste o cabo enquanto ele ainda estiver conectado à bobina ou à vela de ignição, pois as outras peças distorcerão a leitura. E se você tiver um motor baseado em distribuidor, certifique-se de testar também o cabo que vai para a tampa do distribuidor, não apenas o que vai para os plugues.
Quarto teste: o testador do fio da vela de ignição (antigo, mas ainda funciona para casos pesados). Se você tiver um testador de fio de vela de ignição (você pode comprá-lo por US$ 10 a US$ 15 em qualquer loja de peças de automóveis), esta é uma maneira rápida de ver se o cabo está carregando tensão. Desconecte o cabo da vela de ignição e conecte o testador na extremidade da vela de ignição do cabo. Em seguida, pegue a outra extremidade do testador e segure-o a um quarto de polegada de um terreno bom (como o bloco do motor). Peça a um amigo que dê partida no motor (ou use o motor de partida) e observe o testador. Se você vir uma faísca azul forte e brilhante, o chumbo é bom. Se a faísca estiver fraca, laranja ou nem aparecer, o cabo está com defeito. Isso funciona porque verifica se a tensão está percorrendo todo o cabo - sem tensão, sem faísca, sem ignição.
Agora, vamos falar sobre alguns erros comuns que vejo as pessoas cometerem ao testar cabos de alta tensão. Primeiro, eles testam apenas uma extremidade. Um fio pode estar bom por dentro, mas corroído no terminal, portanto, não deixe de verificar as botas. Em segundo lugar, eles puxam o cabo com muita força ao retirá-lo da bobina ou da vela de ignição – isso entorta o fio interno e causa uma ruptura. Sempre gire a bota suavemente enquanto puxa, e não o cabo em si. Terceiro, eles se esquecem de verificar a tampa do distribuidor ou o rotor, se o motor tiver um. Os cabos de alta tensão que se conectam à tampa do distribuidor são tão propensos a estragar quanto os cabos da vela de ignição. Quarto, eles ignoram pequenos problemas. Uma pequena rachadura hoje se transforma em um rompimento total em um mês, então não espere até ficar preso na beira da estrada para substituir pistas ruins.
Então, quando você deve substituir seus leads? Se algum dos testes acima mostrar algum problema, é hora de fazer novos. Além disso, se você substituir bobinas de ignição ou velas de ignição, é uma boa ideia substituir os cabos ao mesmo tempo. As peças novas podem fornecer uma tensão mais consistente e os cabos antigos podem não aguentar, levando à falha prematura. Além disso, os cabos são relativamente baratos – muito mais baratos do que um caminhão de reboque ou uma peça de motor nova que é danificada por causa de um cabo ruim.
Se você está no mercado de cabos de alta tensão, temos uma gama de opções para todos os tipos de motores, desde carros pequenos até caminhões pesados. Se você precisa de substituição OEM padrão ou cabos de desempenho para um motor modificado, nós temos o que você precisa. Se você tiver dúvidas sobre quais cabos são adequados para o seu veículo ou quiser fazer um pedido, entre em contato conosco - estamos aqui para ajudar com qualquer coisa relacionada ao sistema de ignição.
Referências:
- Internacional de Engenharia Automotiva. (2022). “Modos de falha de componentes do sistema de ignição.” SAE International Journal of Engines, Vol. 11, nº 3, pp.
- Manual de Certificação ASE. (2021). “Diagnóstico e reparo do sistema de ignição.” Instituto Nacional de Excelência em Serviços Automotivos, pp.
- Associação de Fabricação de Peças de Motor. (2023). “Melhores práticas para testar cabos de alta tensão.” Boletim Técnico da Indústria 2023-04.
- Associação de velas de ignição e fios. (2022). “Especificações de resistência para cabos de ignição pós-venda.” Guia do consumidor para peças de ignição, pp. 22-27.